現(xiàn)在，“Collector Car”正在美國盛行，姑且我們叫它為略新的“典藏車”。這類車至少有兩點(diǎn)過人之處：其一，作為投資項(xiàng)目，它們的價(jià)格會(huì)上下波動(dòng)卻永遠(yuǎn)不會(huì)一文不值，而讓買家血本無歸。其二，作為消費(fèi)品，經(jīng)過一番周詳盤算之后買下的愛車又頗讓人有一種物超所值的快感——“典藏車”中有些車型的價(jià)格甚至比對(duì)法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī)做一次維修所產(chǎn)生的費(fèi)用還要低。同時(shí)，可選擇的余地也很大，從本田的跑車到福特野馬（Ford’s Mustang），算不上令人眼花繚亂，也足夠愛車之人精挑細(xì)選一番了。

　　如果心理價(jià)位是5000美元， 又意屬雙座跑車，那么，產(chǎn)于1984年~1987年之間和1988年~1991年之間的兩款本田CRX便是很好的選擇。兩款車中，前者的體積略微小于后者，卻同樣素有質(zhì)量上乘、環(huán)保節(jié)油之美譽(yù)。

　　實(shí)際上，現(xiàn)在本田CRX的“典藏車”價(jià)格大都在5000美元以下， 其中大部分都有頗多值得稱道之處：例如，內(nèi)部進(jìn)行過改良，行駛里程不超過10萬英里等。更重要的，它們無一不擁有豐田CRX系列一貫的“優(yōu)良血統(tǒng)”——快捷、輕巧、節(jié)能。

　　當(dāng)然，即使是二手舊車型，5000美元的價(jià)格也已相當(dāng)實(shí)在。所以，不必指望這一系列的“典藏車”除了質(zhì)量可靠、節(jié)省汽油之外，還兼具由內(nèi)而外的華麗氣息。相反，這些車的車廂往往稍顯簡陋——狹小且沒有空調(diào)。這種內(nèi)外差異的懸殊還能使人產(chǎn)生一些類似于“大型客機(jī)上載著馬車車廂”的滑稽之感。

　　假如并不偏愛跑車，而只中意于敞篷車，在5000美元左右的價(jià)格區(qū)間，馬自達(dá)Miata或?qū)偈走x。這個(gè)系列問世于1989年，第一代的Miatta在1989年至1996年行銷于市，直到1997年才停產(chǎn)。現(xiàn)在還在生產(chǎn)的已是Miatta系列的第三代——MX-5 Miatta了。關(guān)于Miatta系列的二手車價(jià)格，最近出現(xiàn)了一個(gè)值得注意的信號(hào)：有一款帶有空調(diào)、行駛里程低于10萬英里的紅色敞篷車在eBay上以4575美元成交。可以認(rèn)為，這是現(xiàn)階段此類汽車具有代表性的價(jià)格。

　　如果樂意擲下1萬美元，選擇范圍便更海闊天空。譬如，光1997年野馬眼鏡蛇系（Mustang Cobra）的敞篷車就有一長溜的顏色、幾個(gè)檔次的駕駛年數(shù)和行駛里程數(shù)可供選擇。 買主們盡可以根據(jù)個(gè)人喜好來量體裁衣，將以上三個(gè)指標(biāo)進(jìn)行組合以達(dá)到效益最優(yōu)。

　　安哥拉線材制品公司的高管麥克·海瑞（Mike Heroy）就擁有3輛“野馬SOV”。 用他的話來說，“野馬SOV” 可稱是福特公司“野馬系列”的巔峰之作。 “這是福特對(duì)采用歐洲化生產(chǎn)方式的一次嘗試，SOV之所以沒有在當(dāng)時(shí)（上世紀(jì)80年代）有很好的銷售業(yè)績， 只是因?yàn)槠鋬r(jià)格比‘野馬V—8’系列昂貴。”海瑞先生意猶未盡地補(bǔ)充道。

　　海瑞先生對(duì)那些有意購買“野馬系列”的人們建議：“如果你常走崎嶇山路，那就購買V-8；如果多在平坦的道路上開車，SOV更為合適。”2007年，海瑞先生出售了一輛購于1984年的野馬SOV，最后以9000美元的價(jià)格成交。

　　除了福特公司的“野馬系列”，在1970年~1981年出產(chǎn)的“龐蒂克火鳥”跑車（Pontiac Firebird coupe）也是價(jià)格在10000美元上下的車型。與它的姐妹車型“雪佛蘭·卡瑪洛”（Chevrolet Camaro）一樣，當(dāng)年的產(chǎn)量都相當(dāng)龐大。

　　2007年1月，佛羅里達(dá)州的克魯斯·勞德代爾堡（Kruse Lauderdale）拍賣會(huì)上，一輛內(nèi)裝空調(diào)，帶有自動(dòng)車窗，并新近重新噴漆的“火鳥”跑車拍出了11340美元的價(jià)格。11340，對(duì)于屬價(jià)格敏感度型的“典藏車”市場來說，這又是一個(gè)意味深長的數(shù)字。

　　對(duì)于價(jià)格在15000美元的“典藏車”，汽車組合（Motorcar Portfolio）董事長，俄亥俄州的汽車經(jīng)銷商鮑勃·里奇蒂（Bob Lichty）有著比較深刻的認(rèn)識(shí)。“所有人都認(rèn)為：當(dāng)老一代車主逐漸淡出，他們所具有的品位和審美觀便再不能主導(dǎo)市場。而事實(shí)是，現(xiàn)在的年輕人，尤其是歐洲的年輕人已漸漸認(rèn)識(shí)到A型車與T型車的價(jià)值所在。”里奇蒂先生所說的A型車與T型車正是福特公司出品的，于1927年~1931年期間生產(chǎn)的兩款轎車。也是因?yàn)檫@番獨(dú)到的見解，里奇蒂在今年福特T型車和A型車的“典藏車”市場戰(zhàn)果頗豐。“我們僅僅在西班牙巡游期間，便以16000美元的價(jià)格賣出一輛T型‘典藏車’。另外，我還預(yù)訂了兩部。”

　　來自別克的Reatta幾乎已被置入遺忘的角落。 但要說到“典藏車”，它們卻值得再作一提。Reatta系列既有跑車也有敞篷車，生產(chǎn)年份分別是1988年~1991年和1990年~1991年。早期的Reatta系列內(nèi)有可觸摸儀表盤以及一套娛樂系統(tǒng)，外觀看起來非常古典。Reata系列的產(chǎn)量也比較小，總共只下線220000輛，其中包括2500輛的敞篷車。

　　最近吸引諸多汽車收藏者目光的第四代雪佛蘭Corvette同是價(jià)格在15000美元一檔的車型。從此款車在長達(dá)13年（1984年至1996年）的穩(wěn)健銷售中，可以一窺其品質(zhì)所贏得的信賴。需要說明的是，有時(shí)，一條生產(chǎn)線開始啟用時(shí)，生產(chǎn)的車往往不如其后生產(chǎn)的舒適度高。這也就是為何先生產(chǎn)的車往往比較便宜，而后生產(chǎn)的則相對(duì)貴一些。同樣，對(duì)于第四代雪佛蘭Corvette的“典藏車”來說，預(yù)算是15000美元左右的話，一般只能覓到產(chǎn)于生產(chǎn)周期中前段的車，而停產(chǎn)前（1996年產(chǎn)）的車怕是無處尋覓了。